Accesorios para automóbiles e camións 19932 Beral Brake Lining
Descrición do produto
Forro de freo NO.: WVA 19932
Tamaño: 262*203*19
Aplicación: SCANIA TRUCK
Material: sen amianto, fibra sintética, semi-metal
Rendemento e vantaxes dos produtos:
Os materiais normais do forro dos freos, incluídos non amianto, fibra sintética, semi-metal, novos desenvolvidos teñen material de partículas verdes e negras.
Especificacións
1. Silencioso, 100% libre de amianto e excelente acabado.
2. Tempo de longa vida en condicións de estrada máis duras.
3. Poder de parada excepcional.
4. Baixa o nivel de po.
5. Traballa en silencio.
Forro de freo híbrido semi-metálico
O forro de freo híbrido semi-metálico usa principalmente la de aceiro grosa como fibra de reforzo e composto importante.A partir da aparencia (fibras finas e partículas), pódense distinguir facilmente o revestimento de freo de tipo amianto e o revestimento de freo de tipo orgánico (NAO) sen amianto, e tamén teñen certas propiedades magnéticas.
A la de aceiro ten unha alta resistencia e condutividade térmica, o que fai que o forro de freo semimetálico teña características de freado diferentes do forro de freo de amianto tradicional.Por exemplo: o forro de freo semimetálico ten un alto contido de metal e alta resistencia, e o alto contido de metal tamén cambia as características de fricción do forro do freo, o que normalmente significa que o forro do freo semimetálico require unha maior presión de freada para completar o mesmo proceso de fabricación.efecto de movemento.Especialmente a baixas temperaturas o alto contido de metal tamén fai que o forro do freo cause un maior desgaste na superficie do disco ou tambor de freo e, ao mesmo tempo, xere máis ruído.
A principal vantaxe do forro de freo semimetálico reside na súa capacidade de control da temperatura e na súa maior temperatura de freado.En comparación co pobre rendemento de transferencia de calor do tipo amianto e a escasa capacidade de refrixeración dos discos de freo e tambores de freo, axudan a frear durante a freada.O disco do rotor e o tambor disipan a calor das súas superficies, e a calor transfírese á pinza e aos seus compoñentes.Por suposto, se a calor non se manexa correctamente, causará problemas.Despois de que se quenta o fluído de freos, a temperatura aumentará.Se a temperatura alcanza un certo nivel, fará que os freos se encollen e o líquido de freos ferva.Esta calor tamén ten un certo impacto na pinza de freo, o anel de selado do pistón e o resorte de retorno, o que acelerará o envellecemento destes compoñentes.Este é tamén o motivo para volver montar a pinza de freo e substituír pezas metálicas durante o mantemento dos freos.
