Accesorios para automóbiles e camións 19932 Forro de freo Beral
Descrición do produto
Nº de forro de freo: WVA 19932
Tamaño: 262*203*19
Aplicación: CAMIÓN SCANIA
Material: Sen amianto, fibra sintética, semimetálico
Rendemento e vantaxe dos produtos:
Materiais regulares para forros de freo, incluíndo sen amianto, fibra sintética, semimetálicos, de novo desenvolvemento con material de partículas verdes e negras.
Especificacións
1. Silencioso, 100 % libre de amianto e con excelente acabado.
2. Longa vida útil nas condicións de estrada máis duras.
3. Excepcional poder de freada.
4. Baixar o nivel de po.
5. Traballa en silencio.
Forro de freo híbrido semimetálico
Os forros de freo híbridos semimetálicos empregan principalmente la de aceiro grosa como fibra de reforzo e composto importante. Pola súa aparencia (fibras finas e partículas), pódense distinguir facilmente os forros de freo de tipo amianto e os de tipo orgánico sen amianto (NAO), que tamén teñen certas propiedades magnéticas.
A la de aceiro ten unha alta resistencia e condutividade térmica, o que fai que as forraxes de freo semimetálicas teñan características de freada diferentes ás forraxes de freo de amianto tradicionais. Por exemplo: as forraxes de freo semimetálicas teñen un alto contido de metal e unha alta resistencia, e o alto contido de metal tamén cambia as características de fricción da forraxe de freo, o que normalmente significa que as forraxes de freo semimetálicas requiren unha maior presión de freada para completar o mesmo proceso de fabricación. Efecto de movemento. Especialmente a baixas temperaturas, o alto contido de metal tamén significa que as forraxes de freo provocan un maior desgaste na superficie do disco ou tambor de freo e, ao mesmo tempo, xeran máis ruído.
A principal vantaxe das forros de freo semimetálicas reside na súa capacidade de control da temperatura e na súa maior temperatura de freada. En comparación co baixo rendemento de transferencia de calor do tipo amianto e a escasa capacidade de arrefriamento dos discos e tambores de freo, estes axudan a frear durante a freada. O disco e o tambor do rotor disipan a calor das súas superficies e a calor transfírese á pinza e aos seus compoñentes. Por suposto, se a calor non se manexa correctamente, causará problemas. Despois de que o líquido de freo se quente, a temperatura aumentará. Se a temperatura alcanza un certo nivel, fará que os freos se contraian e o líquido de freo ferva. Esta calor tamén ten un certo impacto na pinza de freo, no anel de selado do pistón e no resorte de retorno, o que acelerará o envellecemento destes compoñentes. Esta é tamén a razón para volver montar a pinza de freo e substituír as pezas metálicas durante o mantemento dos freos.
