Forro de freo de tambor 47115-409 Material sen amianto

Descrición do produto

Nº de forro de freo: WVA 19032
Tamaño: 220*180*17,5/11
Aplicación: Camión Benz
Material: Sen amianto, fibra sintética, semimetálico

Especificacións

1. Silencioso, 100 % libre de amianto e con excelente acabado.
2. Longa vida útil nas condicións de estrada máis duras.
3. Excepcional poder de freada.
4. Baixar o nivel de po.
5. Traballa en silencio.
Proceso de fabricación de revestimentos de automóbiles:
En todo o sistema de freado do elevador, o "papel" da placa de fricción é moi importante, xa que determina o efecto de freado do freo e a perda da placa de fricción é moi grande, polo que debemos asegurarnos de escoller unhas de alta calidade ao mercar a placa de fricción. A placa de fricción de alta calidade pódese ver pola súa composición, entón, cales son os compoñentes da placa de fricción?

A composición da placa de fricción do freo

1. Material de fricción
Un compoñente importante da placa de fricción do freo é o material de fricción. Os materiais de fricción divídense en con amianto e sen amianto. Anteriormente usábanse materiais de fricción que contiñan amianto. Máis tarde, descubriuse que o amianto contaminaba o medio ambiente, polo que se abandonaron. Agora úsanse basicamente materiais de fricción sen amianto. As placas de fricción divídense aproximadamente en placas metálicas, placas semimetálicas e placas sen metal. A folla metálica está feita de fibra de aceiro como principal material de fricción, resina como material estrutural e outras cousas e logo cocida; a folla semimetálica usa grafito, mica, etc. para substituír parte da fibra de aceiro, e tamén se usa fibra de cobre ou partículas de cobre; sen folla metálica Non hai ou só unha pequena cantidade de compoñentes metálicos nela, e outros materiais como as fibras cerámicas úsanse como principal material de fricción. A maioría das placas de fricción son placas metálicas. As placas de fricción de Qianjiang Friction Material Co., Ltd. están todas feitas de materiais de fricción sen amianto de alta calidade, o que mellora moito a calidade da produción.

2. Capa de illamento
Durante o proceso de freada, debido á alta velocidade de fricción entre a placa de fricción do freo e o disco de freo, xérase instantaneamente unha gran cantidade de calor. Se a calor se transfire directamente á placa traseira metálica da placa de fricción, provocará que o cilindro de freo se sobrequente e, en casos graves, pode provocar que o líquido de freos cree unha bolsa de aire. Polo tanto, hai unha capa de illamento térmico entre o material de fricción e a placa traseira metálica. A capa de illamento térmico debe ser resistente ás altas temperaturas e á alta presión, illar eficazmente as altas temperaturas de freada e, polo tanto, manter unha distancia de freada estable.

3. Material adhesivo
Os materiais adhesivos tamén se denominan materiais estruturais. O material adhesivo é principalmente resina, e a función da placa de fricción é permitir que as fibras do interior se "manteñan" e xeren fricción co disco de freo. Xeralmente, a resina descomponse ou quéimase a uns 380 °C, e as fibras perderán o seu soporte estrutural. Polo tanto, se queres mellorar a resistencia á calor da placa de fricción e non verse afectada a altas temperaturas, unha forma sinxela é aumentar o contido de metal, o que pode facer que a calor se disipe máis rápido. Non obstante, se se engade demasiada fibra metálica, o forro de fricción endurecerase moito. Cando o forro de fricción frea, isto levará facilmente a unha diminución do rendemento de freada. Xeralmente, poucos fabricantes usan este método. Agora, engadir outros ingredientes especiais á resina pode modificar a resina. A resina modificada pode alcanzar uns 430 °C. Se é máis alta, a placa de fricción con esta estrutura non poderá soportala.

4. Táboa de forro
O revestimento tamén se pode chamar placa traseira, que inclúe un revestimento redutor de ruído. A placa de fricción composta de resina e fibra fixas pódese instalar no guincho de elevación e proporciona unha certa resistencia para garantir que non se rompa debido a unha forza desigual ao aplicar o freo. A función do revestimento redutor de ruído é principalmente reducir a vibración e o ruído xerados pola freada e mellorar a comodidade do condutor do guincho. Algúns fabricantes de revestimentos de fricción de baixa calidade a miúdo non fabrican revestimentos redutores de ruído e, para aforrar custos, o grosor dos revestimentos adoita ser duns 1,5 mm ou máis fino, o que fará que o revestimento (placa traseira) se desprenda facilmente, o que ten certos perigos ocultos.

Requisitos para o forro: cumprir unhas estritas especificacións de durabilidade; garantir o funcionamento seguro dos materiais de fricción e das pinzas de freo; tecnoloxía de revestimento en po para a placa traseira; protección ambiental, antioxidante e uso duradeiro.